哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了~我是检车家铁头，因为当年修车在举升机下总被磕头，时间久了大家就都叫我铁头。经过各种努力，终于成为了一名专业的二手车检测师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。
就在前两天迎来了南京多年以来得第一场雪，最近气温基本都在零下，幸好今天的天气缓过来了，室外干活最起码不至于连仪器都拿捏不住了，但愿在这年前的一个月内气温不要下降了不然工作起来负担太大了，好了闲话不多说，我们一起来看看今天的主角。
车辆年款：款天籁公爵2.5LXV尊雅版
出厂时间：年7月
表显里程：11万公里
新车指导价：25.98万
卖家报价：6万
检测地点：广西柳州
当年的公爵那绝对是属于豪车那一档，落地得28万左右，要知道那可是10年前。不过好汉不提当年勇，更别说是十年前的二手车了，但还好今天是个人卖家所以要价也不高，如果车况没问题，这个价格也不算贵，下面就让铁头我来验证一下吧。
首先还是从基本的外观漆面开始检测，天籁的油漆并不是很厚，正常漆面厚度一般微米左右，所以从检测到的微米左右的数值来看，机盖可以定义为钣金、左前叶子板钣金，这些都还要，但奇怪的是A柱底部拐角处也有钣金，左前门也有钣金。怎么会磕碰伤到这个位置呢？各种各样的磕碰画面呈现在我的脑海中，具体发生过什么情况还有待挖掘。
随后可以看到左后叶子板、右后叶子板、右后门都存在钣金修复的情况，还有中网内部卡扣固定位置断损，最简单省钱省事的方式就是内部打胶直接粘住，不然就得更换总成了，一个原装的1，感觉没必要。目前看来覆盖件的钣金较多，不过毕竟10年的车子了，磕磕碰碰的也在所难免，不是啥大问题，找个原版原漆几乎不可能，所以这些情况，粉丝早已有了心理准备。
接着发现前挡风玻璃有一处小碎点，可能是小石子蹦的，虽然面积不大但破损伤痕穿透内部了。这种情况相信不少朋友日常也遇到过，不用管也没事，实在不放心的话做个玻璃修复也可以，不是什么大问题，没必要换整块玻璃，财大气粗除外~外观基本就是这样了，除了前机盖和A柱底部拐角处的钣金，让我有点担心，整体问题倒是不大。
接下来开始检测发动机机舱，打开机盖一眼就可以看到左右大灯的成色明显不一致，左边即便是小白一眼都能看出是刚换不久。简单介绍一下这辆日产天籁公爵的动力总成吧：搭载的VQ25DE发动机是日本进口，6缸2.5自然吸气，最大马力，最大扭矩N·M，配备6速CVT无级变速箱，百公里加速9.8秒，动力倒是比2.0L的强不少，好歹也算是进了10秒大关了。不过公爵的油耗在日系车中也是比较高的了。
机舱还是从机舱结构件开始检测，可以看到左前减震器塔顶表面平整自然，漆面数值也正正常范围之内，说明没有碰撞修复。
然后顺着减震器塔顶检查到叶子板内侧钢梁有褶皱变形生锈痕迹，表面的油漆也是后喷的，修复比较粗糙明显一眼就能看得出来，大灯也是更换过得副厂标签还在内侧灯壳表面。说明左前部存在碰撞，看来这次的撞击不轻算，内侧梁受损已经可以定义为事故车了，但是不算重大事故车。
接着又发现前部的防撞梁也是更换过的，水箱框架有拆卸并且我手指的位置是固定水箱的框架底座，跟框架是一体的也断掉了，水箱还在晃动，要彻底固定的话只能换水箱框架了。
还好左右梁头没有发现发现碰撞修复痕迹，说明前部的事故并没有伤到纵梁，除左叶子板梁以外，前部问题不大。下面来看看发动机有没有问题。
可以看到发动机机爪无拧动拆卸痕迹，说明之前没有换过，也基本可以排除发动机吊装。但是仔细检查机爪内部象皮胶套发现已经破损龟裂了，无论任何车子机爪损坏，车子在开起来急加速或减速时就会明显感觉到顿挫喘动的感觉，若发现此类情况那么就建议大家别乱修，赶紧检查一下机爪是否老化或者胶套龟裂。
接下来检查到发动机偏盖无拧动拆卸，打胶虽然有点粗糙但日系车基本也都是这个德性，基本没有漏油的可能性，这款发动机若是正常保养情况下也基本不会大修，我们还是老调常谈：跑个10万公里也就刚热身，这毕竟是一台进口发动机；氧传感器看着也是刚换过时间不长，这个安装在排气管三元催化的小部件也是个易损件，出现问题仪表报故障更换也很正常。
机舱部分最后检测全车油水，发现电瓶寿命已到达使用极限，只剩1％的寿命，可能也就刚好能打着车，指不定哪一次就无法启动了，所以还是建议及时更换以免耽误时间影响正常出行；还有就是机油脏污，看成色估计跑了一万公里没更换了，后期如果要入手建议还是做一次大保养稳当些。
下面来检测内饰，要说天籁最出名的就是它的后排大沙发了，看这空间，这座椅，果然不亏为陆地头等舱。以前我打车的时候，打到过一次天籁，还不是2.5的公爵，就是一般的天籁，那后排坐着是真的舒服，而公爵就更不用说了。粉丝就是看中天籁公爵的舒适性才选择它。
开启车门发现内饰无异味，但是对门框内侧检查时发现锁块固定螺丝也被油漆覆盖，前面检测外观时发现车门外部钣金，难道内侧也受损掉漆，后面做了油漆吗？不过这喷漆工艺也太粗糙了。
然后顺着车门内侧边缘排查到A柱底部结构件与中控台结合处的位置，也发现油漆覆盖了中控台骨架固定螺丝外部的胶皮堵盖，初步怀疑可能是门框喷漆了。我还得仔细查看，在前面检测外观时A柱底部可是有损伤的，左侧叶子板内侧梁也是修复过的，所以我对这个位置的排查更加严谨。
接下来又发现车门上下合叶的固定螺丝有拆卸，前面检测到车门内侧喷漆，现在固定螺丝又存在拆卸，初步判断车门十有八九是更换过的。
为了保证每一个部位的检测准确性，我又拿出仪器对A柱底部进行排查，但是这个结果却让我大吃一惊，漆面数值居高不下都是1毫米厚的腻子，结构件受损。说明推断车门更换的判断是正确的，左前叶子板也是后更换的，并且叶子板跟车门还存在钣金，可能是更换外观件后又有过剐蹭然后钣金修复了，关于左前方的事故我心里已经有底了。
大概就是左侧左前叶子板与车门连接处位置的正面撞击A柱，结构件受损，但是撞击的位置比较低所以是上面没有问题，而A柱的底部受损比较严重，不管怎么说，A柱受损已经是属于重大事故车的范畴了。而我们的粉丝在我检测的时候一直跟着我，表示自己之前也经常看我们的帖子学习，所以目前的检测结果他心里也知道了，完全是一辆事故车。不过粉丝也说事故车不可怕，只要价格合适他还是可以考虑的，让我继续看看别的地方还有没有问题。
那下面开始对泡水项目检测，发现方向机管柱无拆卸无生锈，防火器墙也未发现腐蚀发霉情况，并且也没有发现异响情况。
不过发现座椅骨架拆卸，看这地胶是后铺的，所以必须拆卸座椅才能完成这项工作，但未发现骨架有生锈痕迹，内饰有无泡水光看一个座椅骨架是说明不了什么的，还得看多方面综合判断；掀开后座椅垫底部，看到海绵无发霉、无异味斑点，生产日期符合车辆出厂日期，底板底部也无泥沙，可以排除车辆水泡的嫌疑。
接下来启动仪表，发动机故障灯亮，但发动机未发现抖动缺缸现象，原地给油发动机顺畅工况也正常，一会我们拿电脑测一下报的什么故障码，日系车一般不会报发动机故障，但凡一报就比较麻烦。可以看到表显里程是11万公里，咱们来看看有没有调过表。
发现中控台表面老化龟裂，这是厂商用料工艺的一大缺陷，根据我的检测经验，这批次的车基本都存在此类情况，在质保期的车子发现问题厂家可以免费换，但是过了保修期后出现的就只能说运气不好了。
接着可以看到方向盘跟换挡杆表面都已经磨损掉皮了，光看这两个常用操控机械件，就可以肯定里程远不止11万公里了，个人车也会调表吗？接着检测。
下面对全车功能做全面检测，发现左右倒车镜折叠按键开关不回位；副驾驶座椅通风加热无法使用；无钥匙进入失效；后部中央集控的功能除了后部隐私帘不回位以外其它功能都正常。这些功能都是修车时弄坏的，首先座椅拆卸过，车门更换过，毕竟是顶天的配置稍有不适就会出问题，不然一般情况下是不会坏的，日系车的功能按键很耐用的，一但出问题也比较麻烦换个模块都得上千块。看来这辆车现在开起来很多功能都不能用了，难怪车主要卖车。下面进行路试，出于安全考虑路试途中就不给大家拍照了。
路试发现方向向右偏；底盘异响不平路松散；给油松油发动机喘动，是因为发动机抓老化导致，给油也无力可能跟发动机故障码有关系；虽然工况较差，但是开起来底盘很沉稳，坐着也很舒适，不愧为“移动大沙发”。
路试完后就在附近的修理厂把车子举起来，发现发动机底部自行加装了铁护板，原车本身是没有的。日产天籁其实不适合加装护板，本身底盘低加装护板以后又会降低离地高度，所以更容易刮到底盘，而且安装不适还容易异响。其实日常用车遇到路况不好的路注意点就行了，如若原车不带护板也没必要自行加装，完全属于浪费钱还影响散热。也大可不必担心托底刮到油底壳，日系车的油底壳基本都是铁制的，不会那么轻易刮到甚至刮坏，无非也就刮得稍微变形而已问题不大。
因为前部有事故，还是再一次对前部梁头进行全面排查，没有发现切割钣金整形打胶修复、表面褶皱变形等等异常情况。
但是底部的油泥比较多，已经覆盖了螺丝。我拿抹布把螺丝表面擦干净发现元宝梁有拆卸，接下来看看为什么拆卸，看能不能找出原因。
经过检查发现变速箱壳体螺丝以及油底壳固定螺丝都有拧动拆卸痕迹，而且漏油还比较严重，元宝梁拆卸的答案浮出水面：变速箱有过落地拆卸分解维修。
随后又发现方向机漏油，虽然我们在路试的时候打方向没发现异常，但漏油时间长了不管的话，一直处于泄压状态方向会比较承重，这也是需要亟待修复的。
接着又检查到右后减震器漏油，关于减震器漏油这里给大家普及一下，只要不是空气悬挂，减震器出现漏油都不会影响正常安全使用，只是会降低舒适度，比如跑高速遇到路面不平，会感觉到轻微的颠簸。整备的话只能更换总成无法修复，4S店更换大概1块左右，修理厂更换大概块。根据漏油以及变速箱维修也是判断车辆真实里程的重要依据，这款日产天籁的CVT变速箱10多万公里不会轻易出问题或者漏油，再加上内饰的磨损，更能说明表显里程不符合。也不知道全程跟着我一起看车的粉丝看明白没有呢~
然后排查到后部结构件时，发现后围板备胎壳有钣金敲打修复痕迹，表面褶皱明显，可能是后部碰撞导致的。难道尾部也有事故？接着看。
果然后防撞梁包括泡沫垫块也是更换过的，防撞梁表面的小四方蓝色的副厂标签还在，更能充分说明防撞梁更换。单独换个防撞梁倒也无关紧要，关键后围板也变形了，看来后部事故追尾不轻呢。
不过还好对后部左右侧纵梁头进行排查时，倒是没有发现碰撞修复痕迹。
最后拿行车电脑读取发动机故障码（不瞒你说铁头我之前在4S店主修东风日产），主要故障码是发动机氧传感器跟变速箱控制模块。刚刚检查机舱时发现氧传感器是换过的，说明故障码之前处理过，但问题依然没有解决，我推测大概是1.2缸工作不良后，氧传感器的作用就是一直在校正喷油顺序点火时间反馈给ECU，经过反复反馈的不一致就会报故障，问题并不是很大，把节气门拆下来清洗一下，缸内积碳或喷油嘴清洗一下问题可以解决；变速箱模块报故障可能是变速箱阀体泄压了，之前变速箱是修过的，但试车时给油仍然无力，也不排除是没修好。那检测到这里也差不多结束了。
接下来我把检测到的详细车况告诉了粉丝，总得来说问题比较大的是左前部事故导致A柱受损修复；后部事故导致后围板整形修复；内饰磨损异常，有调表嫌疑；车内功能按键异常，OBD报故障；底盘松散异响，方向跑偏，给油无力，变速箱吊装维修漏油，方向机漏油，右后减震器漏油；这些问题如果全部整备下来大概需要2万元的费用，也许卖家就是因为车子开着不安逸，且维修费用高就想把车子卖了。关于调表，一般个人车主是不会调表卖车的，我检查了一下手续，发现这位车主也是买的二手车，所以可能是买的时候就已经调过表了。
我大概查了一下，发现同款同年份的天籁公爵，在柳州本地的个人交易价大概在6万3左右，确实6万的价格还是比较划算的。但是这个车况实在是差，事故车就不说了，后期还要花2万去整备，加上一起8万块买一辆款年上牌的公爵它不香吗？最后，粉丝也是意料之中的放弃了购买这辆车，不过他也不失落，还跟我说今天不仅避免入手一辆破烂车，还学到了不少看车知识，值了！真的是很乐观呢~
好了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
喜欢就赞，不喜欢就喷，铁头我修车多读书少，写得不好还请见谅。如果你有二手车相关问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见~
